那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

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2016年8月8日,上汽通用在自家位于上海浦东的金桥工厂举办了一场告别仪式,送别这款为上汽通用立下汗马功劳的车型,别克凯越。当天随着最后一辆凯越驶下生产线,通用宣布这款上市于2003年的紧凑型轿车正式停产。

差不多十五年前,也就是老凯越上市的那阵子,中国人对私家车的需求好像一夜之间就爆开了。那会儿的车市不像现在这般选择多如牛毛,人们选车翻来覆去也就那么几样。肉多狼少的局面让一众合资车企每天坐着数钱,这也造就了不少单车型销量神话,别克凯越就是其中一员。十几年间,这款车卖出了268万辆,这样的业绩放在今天,就算产品再好也是个不可能实现的数字了。

通用是家庞大且复杂的公司。虽身为美国汽车巨头,但通用旗下拥有的或拥有过的汽车品牌有美国本土的,有来自德国的,有来自日本的,有韩国的,甚至还有北欧的。过分充裕的产品线和品牌储备让通用可以在各个市场根据策略随意打组合牌。凯越就是最成功的组合牌之一,它本身是辆韩国车,但通用在中国给他挂上了别克标,用以给这个历史悠久的品牌打江山。

老凯越的原型为韩国大宇的Lacetti。这一代Lacetti除了常见的三厢款式,还有两项掀背车和旅行车两种形式,并且通用也一并将它们投放到国内,在国内他们的名字分别为凯越HRV和凯越旅行车。在当时,中国车市还是个新兴市场,敢在这里投放单一车型的全线产品的车厂并不多,通用当时这一做法可能主要意在试水,但不得不承认其很有诚意和胆识。尤其是凯越旅行车,算得上国内旅行车的先锋之一。

后来的新凯越并没有随着Lacetti的换代而更新,它只是在旧车型的基础上小改款了一下。值得一提的是换代后的Lacetti也出现在了国内市场,只不过这次又换了个车标,变身为上一代雪佛兰科鲁兹了。

老凯越虽然没换代升级,并且后来停产退市,但如果你了解上汽通用的车,那你一定观察到了凯越的英文名字“Excelle”又出现在了其他车型上。是的,通用早就引进了新的“凯越”,只不过换了个中文名字——英朗。大概是曾经的凯越给大家留下的印象太中年太实用,通用想让新车摆脱这一形象,改走年轻化时尚化的路线来吸引更多的年轻买家,提升别克品牌的格调,于是新车继承了老车的衣钵,但没有继承父辈的名字。并且这款车还跟凯越并线销售过一段时间,一方面用价格差异争夺不同的细分市场,另一方面也给消费者灌输英朗比凯越高级这样的印象。

英朗不再是韩国车了,它实质上是辆德国车。它的原型为欧宝雅特,是的,就是国内曾销售过,外形帅气售价超贵的那款德国小车。

再后来,随着雅特更新换代,国内的英朗也随之推出新款,也就是现在最新的款式。这一次,国内销售的两厢掀背版和旅行版又改了名字,分别叫威朗和阅朗,并且这两种车型的英文名字也干脆一并改掉了,不再是“Excelle”。

其实挂着别克标的欧宝还不止这几款,在国内和北美的别克君威,其原型是欧宝的Insignia(英速亚)。换标这事儿哪家车企都玩,但谁也没通用玩得行云流水。

聊回凯越,之所以提起这些陈芝麻烂谷子,是因为最近上汽通用宣布,曾经的招牌车型凯越即将复活,并将于年内开始销售。新款车大变了模样,外观完全融入家族当前最新的设计语言,不过从它的外形就能看得出,这必然是一款入门级车。

它已经不再是曾经的定位了。据目前上汽通用透露的信息,新车应用通用的全球化模块平台打造,外形尺寸4468*1765*1469mm,轴距为2611mm,一副标准的入门A级车身板。动力方面将采用1.0T及1.3L自吸两款三缸机,搭配CVT及手动变速箱。

据说这款新车的售价会在8-10万元区间。其实上汽通用将它拿出来目的也很简单。自凯越停产以后,通用在10万元内这一级别出现了空缺,现有的英朗拼不过更便宜的桑塔纳,又不甘自贬身价。而凯越多年来出色的销量及坚实的口碑令其成为上汽通用手中的一块金字招牌,光是这个名字就能吸引不少人,尤其是家中曾经拥有过老凯越的人们——就像桑塔纳那样。

其实新车改名、老车降价走低级路线的路子其他厂商也经常做。例如最早的桑塔纳早已蜕变为迈腾和帕萨特,大众另外开发一款入门级车继承桑塔纳的名号。再比如捷达变为速腾,新捷达降格争夺低级市场等等。许多车都是由最初的一款车型不断演化发展分裂出来的。曾经我个人有些鄙视这类做法,因其令人觉得有些偷懒、动机不纯。不过换个角度想想,一款车的好坏,市场总会给出答案。而车厂虽然以挂羊头卖狗肉的方式扩充产品线,但能给消费者多一份选择,总归是好的。


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