夏利原来也是钢炮!| 典故

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夏利停产的消息相信大家都已经听说了,家里曾经拥有一台TJ7100UA,在早几年前报废了,所以对于夏利,笔者有着相当深的感情。而我们今天的主角Charade和夏利之间的关系,唔,估计你们可能比我还清楚。

 


与夏利同款的,是属于Charade的第三代车型(G100系),尽管夏利多是低端入门的印象存在于我们脑海当中,但其实对于Charade自身来说,第三代车型已经抛弃了过往那种过于追求实用化的设计,这从其更为圆滑的车身线条不难看出。

 


过往的Charade采用方正的设计,突然变得那么圆,新鲜感是足够了,但随着而来的,则是载物/载人空间的减少。


至于为什么要作出这样的调整,不妨看看第三代Charade的活跃的年间——那可是上世纪80年代末啊!有钱的日本人都跑去买高级车,谁还要买那种相貌平平的所谓リッターカー(Litercar为日式英语,特指排量1.0L或以下的小车)!虽然定位还是庶民车,但起码外观有了吸引力。

 


第三代Charade取消了过往的商用版本,还引入了名为Social的四门版本。除了经过多年发展已经极为成熟的1.0L机器,后来还增加了1.3L发动机,リッターカー之名名存实亡。


而在这一代车型中,大发更是推出了GTti版本(后期更名为GT-XX),顾名思义,就是Charade的高性能版本了。

 


早在第二代(G11系)车型时,大发就已经推出过Charade 926Turbo车型,甚至还在85年的东京车展中,展出了采用MR布局的De tomaso 926R,有违观众的热情反应,大发最后并没有将它量产。

 


外观?改动是不可能改动的,但当你打开发动机盖,那副三缸发动机一看就知道不是善类了,虽然排量就1.0L(准确地说是0.993L),但在涡轮增压的帮助下,其可以在7700rpm爆发105ps,130Nm的峰值扭矩则在3500rpm全数释放。而与发动机匹配的,则为5速手动变速器。

 


你可能觉得笔者用了很多看着很power的字眼来铺出它的数据,但实际上,这仅有的输出与仅仅810kg的车身,以及低至0.32的风阻系数意料之内的产生了奇妙反应。翻查了一些数据,Charade GTti百公里加速时间为8.2秒。极速为185km/h,根据媒体实测,其极速可达193km/h,0-400m 时间为15.7秒(作为参考,这个成绩只比早几年前诞生,搭载号称日本最强3.0L机器的日产300ZX慢了1秒)。

  


因为这一代Charade不再提供竞赛版车型,所以大部分的Charade GTti被投入到了日本国内外的比赛中,而在Safari拉力赛中,Charade GTti赢得了87、88、89、90、93年的分组冠军,93年那次,更是占下了全场5~7位,击败了一系列级数更高的2.0L 4WD车。

 


虽然性能表现惊人,在赛场上的活跃也让人敬佩,但Charade GTti实际销量并不出色,这跟其高达130万日元的售价有关,如果你要装上电动门窗、中央门锁、真皮方向盘等一系列选装配置以外,价格接近200万——这个价格,虽然性能强劲,但也不是很多人能接受啊。另外,因为大部分的Charade GTti都被拿去跑赛事,所以如今幸存下来的,就少之又少了,而且价格也颇为吓人。


最后来看一则来自Carview的二手车信息,Charade GTti价格堪比理财产品了。

 

 


轮到你说:

没拥有过夏利的你,现在后悔了吗?


看看你错过了哪些精彩内容吧!

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